Новости
Операционные результаты
Новый вагоноразмораживатель запустили на Актюбинском заводе ферросплавов
Новое оборудование поможет решить острый вопрос с выгрузкой руды, которая смерзается от низких температур в зимний период. После запуска нового вагоноразмораживателя производственники выгружают до 60 вагонов в сутки, а это даже вдвое больше чем было ранее.
Решение о необходимости установки вагоноразмораживателя закрытого типа на пять и десять полувагонов в зимнее время года для плавильного цеха №4 было принято после анализа работы вагоноопрокидывателя при выгрузке сырья.
- Такое небольшое количество вагонов, которое могли разгрузить в зимнее время, связано в первую очередь с тем, что к нам поступало смерзшееся сырье, в результате чего груз или выгружался крупными кусками, которые попросту не проходили через решетку бункера, или вообще не выгружался - то есть зависал в полувагоне одним большим куском, - рассказывает старший мастер отделения подготовки шихты плавильного цеха №4 Серик Хусаинов.
Новый вагоноразмораживатель решил этот вопрос. Газовые инфракрасные излучатели светлого и темного спектра действия, расположенные по периметру всего вагоноразмораживателя, производят нагрев полувагонов с шихтовыми материалами. Установка использует лучевой способ передачи тепла к размораживаемому грузу. Система состоит из верхнего, бокового, нижнего нагрева, а также газопроводных сетей, пневмо-распределения, системы контроля.
- Оператор выбирает режим разогрева, имея возможность контролировать процесс загрузки и работы через систему видеонаблюдения. Сам процесс размораживания вагонов будет проходить только в холодное время года - это с ноября по март, - поясняет инженер-теплоэнергетик проекта по улучшению работы плавильного цеха №4 Наталья Ким.
Теперь полувагоны с хромовой рудой нагреваются за 4 часа. После такой выдержки при выгрузке видно, что на стенках полувагонов не остается налипший материал, нет смерзшихся кусков. Все это естественно облегчает ручной труд сотрудников отделения подготовки шихты. Значительно уменьшились простои вагонов.
Решение о необходимости установки вагоноразмораживателя закрытого типа на пять и десять полувагонов в зимнее время года для плавильного цеха №4 было принято после анализа работы вагоноопрокидывателя при выгрузке сырья.
- Такое небольшое количество вагонов, которое могли разгрузить в зимнее время, связано в первую очередь с тем, что к нам поступало смерзшееся сырье, в результате чего груз или выгружался крупными кусками, которые попросту не проходили через решетку бункера, или вообще не выгружался - то есть зависал в полувагоне одним большим куском, - рассказывает старший мастер отделения подготовки шихты плавильного цеха №4 Серик Хусаинов.
Новый вагоноразмораживатель решил этот вопрос. Газовые инфракрасные излучатели светлого и темного спектра действия, расположенные по периметру всего вагоноразмораживателя, производят нагрев полувагонов с шихтовыми материалами. Установка использует лучевой способ передачи тепла к размораживаемому грузу. Система состоит из верхнего, бокового, нижнего нагрева, а также газопроводных сетей, пневмо-распределения, системы контроля.
- Оператор выбирает режим разогрева, имея возможность контролировать процесс загрузки и работы через систему видеонаблюдения. Сам процесс размораживания вагонов будет проходить только в холодное время года - это с ноября по март, - поясняет инженер-теплоэнергетик проекта по улучшению работы плавильного цеха №4 Наталья Ким.
Теперь полувагоны с хромовой рудой нагреваются за 4 часа. После такой выдержки при выгрузке видно, что на стенках полувагонов не остается налипший материал, нет смерзшихся кусков. Все это естественно облегчает ручной труд сотрудников отделения подготовки шихты. Значительно уменьшились простои вагонов.